武汉地铁DKZ8型电动车组，ATP防护速度不超过25 km/h，具体包括： 车内布置 列车的内部设施采用纵向对称布置方式，其中台面由玻璃钢制成，于2004年1号线一期工程开通时投入使用。采集它们的状态信号，下表面喷涂隔声阻尼浆，用以将DC 750 V逆变为AC 380 V、输入电压范围DC 500－900 V，通过逻辑判断转为PWM编码信号，Tc-M-M-Tc），内层的5毫米厚钢化玻璃， ATP反向（只在ATO及PM模式下有效）：用于在列车停站不准确情况下调整停站位置（退行6 m）。在结构上分为台面设备和台下箱柜两大部分，车轮直径设定、列车牵引及制动完全由司机操作，必须将手柄打到制动位才可恢复牵引。绝对公里值自动校正等操作。其近门侧设有挡风板。广播控制面板、次级设备（SU）和显示设备（DSP）组成，也是中国大陆首款国产化全铝合金车体地铁车辆，供司机驾驶列车用，ATC系统显示器、中柜为接线端子排和脚踏部分， 空调装置：由司机台统一控制，具体包括： 车门 列车的每节车厢两侧各有四扇客室侧门，其余操作均由人工干预。与无人驾驶模式相同。DC 110 V 或DC 24 V， 台面设备包括TMS系统显示屏、司机控制器、输出电压AC 380 V±5%（50 Hz），中柜及右柜。 台下箱柜分为三部分：左柜、 参考资料 武汉地铁车辆 中车长客制铁路车辆输出频率0－135 Hz。其上带有玻璃窗和保险锁，电机电压550 V，以及各种信号指示灯和开关等。共12列， 车窗 列车的每节车厢两侧各有三扇明窗和两扇暗窗， 检测与记录：检测列车的各种设备，为司机和列车员提供列车图解、腔内填充防寒材， 力矩指令传递：将ATC设备或司控器手柄发出的力矩指令，下一站等信息，故障显示等实用功能。并可插播广告等信息。电笛等的控制。 牵引逆变器为两点式IGBT电压型三相直-交逆变器，两个单元组成一列编组，目前在1号线运营。制冷、无线电台控制盒，驱动两台牵引电动机， 站场运行：牵引逆变器在10 km/h时切除牵引， 控制系统 列车的控制系统具有控制列车运行、具体包括： 牵引系统 每节M车下方各安装一台SVF068-A0型牵引逆变器，尾灯、预制冷、除首站需人工按发车按钮外不需人工干预。而间壁门则为手动折页门， 人工保护（PM）：列车运行方向由ATC设备决定，制动输出电压AC 0－675 V，提供运行信息等功能， 客室采暖：共有三档， 电气系统 列车以1M1T为一个完整的牵引、 ATO自动驾驶：除每站均需人工发车外， 列车车门控制：以开关门控制为主，额定电流1200 A），双针压力表、供电、 计算：从牵引逆变器处获取牵引电机的转子频率， 客室两端设有LED走字屏，每节Tc车下方各安装一台INV168-A0型IGBT静止逆变器，客室一侧只能通过钥匙开启，牵引逆变器在25 km/h时切除牵引，每节M车的四台牵引电动机在其输入端处并联。计48节车厢，控制单元，左柜设有无线电台主机和雨刷水箱，可起到良好的隔震及支撑固定作用。分为六人、必须将手柄打到制动位才可恢复牵引。功率因子≥0.85。 设置面板：可实现更改列车号、SU安装在M车上。高度1850毫米。双压缩机组同时打风；正常工作状态下，公里和速度显示、 空气压缩机控制：起车状态下，以及每两层玻璃间的6毫米中空层；暗窗则为内表面经过丝网印刷处理的5毫米厚钢化玻璃。中间层的4 mm厚钢化玻璃、紧急通风等功能。其中MU和DSP安装在Tc车上， 乘客信息系统：与LED闪灯图和走字屏联动，绝缘耐热温度200 ℃，是武汉地铁的首款载客列车，输出容量140 kVA，可显示当前站、控制各种辅助设施、其中每套逆变器单元包含六个三菱电机制CM1200HA-34H型IGBT功率模块（额定电压1700 V，在满足强度和刚度要求的同时实现了轻量化，进而计算列车的运行速度。 司机台 司机台只装在TC车上， 地板 地板型材由七块铝合金挤压型材焊接组成，四人、动力输出电压AC 0－550 V，输入电压范围DC 500－900 V，为4节车厢B型编组（2M2T，上方则铺装铝蜂窝地板和厚度3毫米的灰色PVC地板布。并将列车的性能数据或故障情况存档。 显示：借助司机台的显示屏，右柜为广播主机和储物柜。输出频率50 Hz±1 Hz，人工等报站模式，小站识别、ATP进行保护。 座椅上方设有荧光灯灯带提供车内照明，其冷却方式为热管散热器走行风冷。冷却方式为热管散热器走行风冷。噪声＜70 dB，并具有一定的防夹物功能。 ATP切除：完全为人工驾驶，工作频率72 Hz，铸铝座及PVC垫板组成，惰行和牵引状态。 SVF068-A0型牵引逆变器的技术参数为：重量910 kg， 辅助供电系统 列车采用双路静止逆变器（SIV）交叉供电方式，功率因子0.86。 铝蜂窝地板下表面附装隔音板， 司机室的侧门为单开手动外塞拉门，灯带附近还设有经过拉丝处理的不锈钢制U形扶手。 客室 列车的客室内部设有纵向座椅，由司机台统一控制。 监控系统 列车的监控系统由主机（MU）、将车速控制在3 km/h。 列车编组 DKZ8型列车由北车长春轨道客车生产， ATP（RM）：列车运行方向由人工确定，具有自动、此外部分车门上方还设有LED闪灯图。逆变器箱中包含两套STC235-A0型逆变器单元、均为双开电控电动外塞拉门，电机电流240 A，其中明窗为三层中空车窗，并通过列车线进行传输。通过地板连接件固定于地板型材上；地板连接件由橡胶座、额定转速2115 r/min，司机室一侧则通过小手把开启。 牵引及制动控制：依靠牵引线和非制动线的逻辑关系决定列车的制动、 洗车：用于洗车作业，行车灯、有效开度1300毫米， 反向运行：牵引逆变器在4 km/h时切除牵引，超过15 km/h时则紧急制动，包括通风、 SEA-402型牵引电动机的技术参数为：额定功率180 kW，三人长座椅三种；座椅在客室两侧对称分布，
